{"id":6376,"date":"2017-07-23T16:04:46","date_gmt":"2017-07-23T15:04:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.wonderful-japan.com\/fr\/?p=6376"},"modified":"2017-07-24T13:21:32","modified_gmt":"2017-07-24T12:21:32","slug":"lautoroute-qui-surplombe-le-pont-nihonbashi-passera-prochainement-sous-terre","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.wonderful-japan.com\/fr\/lautoroute-qui-surplombe-le-pont-nihonbashi-passera-prochainement-sous-terre\/","title":{"rendered":"L’autoroute qui surplombe le pont Nihonbashi passera prochainement sous-terre"},"content":{"rendered":"

L’abomination qui surplombe aujourd’hui le pont historique le plus c\u00e9l\u00e8bre de Tokyo<\/a> sera d\u00e9finitivement supprim\u00e9e, mais pas \u00e0 temps pour les Jeux olympiques et paralympiques d’\u00e9t\u00e9 2020.<\/p>\n

La section sur\u00e9lev\u00e9e de l’autoroute m\u00e9tropolitaine qui a \u00e9t\u00e9 construite au-dessus du pont Nihonbashi dans le cadre des efforts visant \u00e0 moderniser la capitale<\/a> avant les Jeux olympiques de 1964 reste une tache dans le paysage et un g\u00e2chis pour l’Histoire.<\/p>\n

Cependant, au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, les r\u00e9sidents locaux et m\u00eame les groupes consultatifs gouvernementaux ont point\u00e9 du doigt l’autoroute, en disant qu’elle obscurcissait une zone qui \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de la cit\u00e9 pendant la p\u00e9riode Edo (1603-1867) ainsi que l’\u00e8re Meiji (1868-1912).<\/p>\n

Le pont original, construit par le Shogunat Tokugawa en 1603, \u00e9tait en bois et se nommait Edobashi, il \u00e9tait (et est toujours) le point de d\u00e9part des Gokaido – les cinq routes principales reliant Edo (ancien nom de Tokyo<\/a>) avec le reste du pays. Il fut ensuite remplac\u00e9 par l’actuel pont en pierre durant l’\u00e8re Meiji portant le nom de Nihonbashi (litt\u00e9ralement Pont du Japon<\/a>).<\/p>\n

Le 21 juillet, Keiichi Ishii, le ministre des terres, des infrastructures et des transports, a d\u00e9clar\u00e9 lors d’une conf\u00e9rence de presse qu’il consid\u00e9rait favorablement un projet massif qui permettrait de d\u00e9placer la section sur\u00e9lev\u00e9e au-dessus du pont Nihonbashi pour la faire passer sous terre.<\/p>\n

N\u00e9anmoins, la question majeure qui devra encore \u00eatre \u00e9labor\u00e9e reste de savoir comment r\u00e9partir le co\u00fbt du projet de construction, qui pourrait avoisiner dans les 500 milliards de yens (3,86 milliards d’euros), ainsi que l’endroit o\u00f9 d\u00e9tourner le trafic pendant cette p\u00e9riode.\u00a0Les travaux de construction ne commenceront probablement qu’apr\u00e8s les Jeux olympiques de Tokyo 2020.<\/p>\n

En ce qui concerne la fa\u00e7on dont le co\u00fbt sera assum\u00e9, Ishii a d\u00e9clar\u00e9: \u00abNous coordonnerons la r\u00e9ponse \u00e0 cette question lorsque nous pr\u00e9senterons les d\u00e9tails sp\u00e9cifiques du plan. Cette coordination sera men\u00e9e entre toutes les parties concern\u00e9es, centr\u00e9es sur le gouvernement m\u00e9tropolitain de Tokyo<\/a>\u00bb.<\/p>\n

Les r\u00e9sidents locaux et les entreprises s’\u00e9taient plaints que l’autoroute sur\u00e9lev\u00e9e \u00e9tait une horreur, et une p\u00e9tition fut r\u00e9dig\u00e9e afin de la d\u00e9placer sous terre.<\/p>\n

En 2006, un groupe consultatif du Premier ministre de l’\u00e9poque, Junichiro Koizumi, avait d\u00e9j\u00e0 propos\u00e9 de r\u00e9tablir le paysage local autour du pont Nihonbashi.<\/p>\n

Pour l’heure, la section sur\u00e9lev\u00e9e de 2,9 km n\u00e9cessite \u00e9galement des r\u00e9parations en raison de l’usure.\u00a0Cela reviendrait \u00e0 environ 140 milliards de yens (1,1 milliard d’euros), m\u00eame sans supprimer la section sur\u00e9lev\u00e9e, selon les responsables gouvernementaux.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L’abomination qui surplombe aujourd’hui le pont historique le plus c\u00e9l\u00e8bre de Tokyo sera d\u00e9finitivement supprim\u00e9e, mais pas \u00e0 temps pour les Jeux olympiques et paralympiques d’\u00e9t\u00e9 2020. 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